Львовский трамвай

По состоянию на 1 октября 1939 г. трамвайное хозяйство имело 65,6 км одиночного пути, две тяговые подстанции общей мощностью 6540 кВт, два трамвайных депо, вагоноремонтные мастерские. Парк насчитывал 176 пассажирских вагонов восьми типов (в т. ч. 115 моторных и 55 прицепных) и 5 служебных вагонов (снегоочистителей).

К 5 декабря 1939 г. закончилось строительство четырёх трамвайных линий общей протяжённостью 3,5 км. Все они продолжили существующие маршруты. Были продолжены линии по ул. Токажевского (Городоцкой) от Богдановки до железной дороги Львов - Черновцы в Сигновке, по ул. Яновской от конца Яновского кладбища до железной дороги, по ул. Замарстыновской от угла ул. Городничей (Городницкой) до нынешней ул. Торфяной и по ул. Лычаковской до ул. Пасечной. Общая длина сети составила 70,8 км одиночного пути.

В конце 1939 г. была разработана программа по увеличению подвижного состава, согласно которой на протяжении 1940 г. собственными силами предполагалось построить 20 новых трамвайных вагонов. В день выборов в городской совет (24 марта 1940 г.) работники ВРМ построили из кузовов старых вагонов 5 новых прицепов (№№ 256 - 260), которые вышли на линию. До конца года было построено также 3 моторных вагона (№№ 97 - 99).

До 1 мая 1941 г. в ВРМ было построено ещё 4 прицепных вагона (№№ 261 - 264). Таким образом, за 1940–1941 гг. трамвайный трест собственными силами построил 12 вагонов. Перед началом войны львовский трамвай насчитывал 120 моторных, 60 прицепных вагонов и 5 снегоочистителей. Ремонт вагонов стали делать не только в ВРМ, но и непосредственно в депо. Только в 1940 г. капитальный ремонт прошли 14 вагонов.

На протяжении 1939 - 1940 гг. были проведены изменения в маршрутной сети. С 15 декабря 1939 г. вагоны маршрута № 2 начали ходить не до технической школы, а только до центра, до пл. Бандурского (пл. Мытная). Чуть позже этот маршрут был укорочен до Гетманских валов. Отсюда до технической школы было организовано движение вагонов под литерой "П". Был укорочен маршрут № 8, вагоны ходили не до Лычаковского вокзала, а поднимаясь от Богдановки по ул. Лычаковской, поворачивали направо, на ул. Петра (Мечникова), затем на ул. Кохановского (Левицкого) и далее шли в центр и Богдановку. Навстречу маршруту № 8 против часовой стрелки был пущен маршрут № 5. В связи с прекращением работы выставки "Восточные торги" в конце 1939 г. был ликвидирован мрашрут № 11.

С 7 июля 1940 г. открылся новый маршрут № 6 по трассе ул. Яновская (Шевченко) - ул. 1 Травня (пр. Свободы) - ул. Зыбликевича (И. Франко) - пл. Б. Пруса (И. Франко) - ул. Дверницкого (Свенцицкого) - техническая школа. Чуть позднее был изменён маршрут № 4: в связи с небольшим пассажиропотоком вагоны вместо ул. Энгельса (Коновальца) стали ходить до ул. Томицкого (начало ул. Коперника), до старого трамвайного депо. На ул. Энгельса начал ходить от центра новый маршрут № 7.

С началом Великой Отечественной войны Львов был оккупирован немецкими войсками (30 июня 1941 г.). Трамвай продолжал работать и во время оккупации. С 26 ноября 1941 г. на маршрутах №№ 1, 3 и 9 начали ходить вагоны с надписью "Только для немцев".

Во время боёв за город летом 1944 г. трамвайное хозяйство сильно пострадало. Восстановление шло постепенно. В связи с прекращением трамвайного движения в г. Тарнов (Польша) в 1943 г. 8 неисправных моторных вагонов Sanok SW-1, которые там эксплуатировались, были переданы в трамвайное хозяйство Львова. Во Львове им были присвоены отсутствовавшие в номерном ряду номера 87 - 94. Первые трамваи с пассажирами отправились в путь 1 марта 1945 г. Заработали маршруты №№ 1, 6, 10. Однако в связи с тем, что по договору между СССР и Польшей поляки имели право переселяться из Западной Украины, отошедшей от Польши к СССР в Западную Польшу, отошедшую от Германии к Польше, а во Львове до войны 60 % населения составляли поляки, начался массовый отток польского населения из города. В мае 1946 г. Львовский трамвайный трест покинуло 400 работников (поляков) - 80 % персонала треста. В связи с нехваткой кадров нарушилась нормальная работа трамвая. Работников стали набирать из служащих Львовской железной дороги, а также вербовать в регионах Восточной Украины. К январю 1948 г. были восстановлены почти все линии трамвая, кроме веток на Высокий Замок, техническую школу и Лычаковскую заставу. Однако, теперь практически все маршруты начинались в центре города, на ул. 1 Травня (пр. Свободы).

Весной 1948 г. Был открыт дополнительный маршрут № 11 "Центр - ул. Институтская (Ю. Мушака)", а 11 августа 1948 г. после капитального ремонта сдали в эксплуатацию участок трамвайной линии по ул. Ленина (Лычаковская), до конца улицы.

К 1 мая 1949 г. было восстановлено движение на Высокий Замок. Туда пошли вагоны от центра по маршруту № 12. Таким образом, было закончено послевоенное обновление трамвайной сети. К тому времени были изменены маршруты № 1 и № 9 - они стали кольцевыми. Маршрут № 1 двигался по часовой стрелке, а № 9 против, навстречу маршруту № 1. В отличие от современной трассы, вагоны этих маршрутов курсировали в центре через ул. 1 Травня (пр. Свободы), пл. Галицкую и ул. Ватутина (Князя Романа).

В 1949 г. возникла потребность в обновлении старых моторных вагонов, эксплуатирующихся 50 и более лет. В ВРМ начали производить их модернизацию. Первым был модернизирован трамвайный поезд № 127 - 217, который в 1950 г. вышел на линию. На нём деревянные площадки были переделаны на металлические, установлены двери с пневматическим приводом, а открытые площадки были зашиты. На передней части кузова была прицеплена звезда, как отличительный знак модернизированного вагона. В 1952 г. в городе было уже 10 таких вагонов. Они были окрашены: верхняя часть в жёлтый цвет, нижняя - в тёмно-голубой.

В связи с недостатком прицепных вагонов некоторые сильно изношенные моторные вагоны с 1951 г. начали переделывать в прицепные. Таких вагонов было изготовлено 19, они получили номера серии "300" (301 - 319). А всего на протяжении 1950 - 1957 гг. было модернизировано 130 из 184 старых вагонов.

На 1 января 1950 г. львовское трамвайное хозяйство включало в себя два трамвайных депо вместимостью 180 вагоно-мест, 185 пассажирских вагонов (в т. ч. 126 моторных и 59 прицепных). Кроме пассажирских было ещё 19 грузовых платформ и снегоочистителей.

В 1950 г. радиальные маршруты было вновь объединены в диаметральные (№ № 2 - 7, 3 - 8, 4 - 11, 5 - 6). В связи с подготовкой центральных улиц к пуску троллейбуса, в 1951 г. было решено прекратить трамвайное движение по ул. 1 Травня (пр. Свободы) и пл. Мицкевича. Вместо снятой в июле 1951 г. была уложена новая двухкилометровая линия от пл. Торговой, через пл. Краковскую (пл. Осмомысла), ул. Гонты, пл. Даниила Галицкого, ул. Подвальную, до стыка с действующей линией на этой улице (угол ул. Русской). Для подъезда вагонов к центру с южной стороны было сооружено большое одностороннее кольцо от ул. И. Франко, вдоль пл. Воссоединения (Соборная) и ул. Ватутина (Князя Романа). В связи со снятием центрального трамвайного кольца "1 Травня" и соседних линий в начале августа 1951 г. была изменена схема движения всех трамвайных маршрутов.

С 1 декабря 1951 г. был введён в эксплуатацию новый маршрут № 7 "ул. Шевченко - ул. Подвальная - ул. Зелёная - ул. Погулянка". С 1 июня 1952 г. трамвайный маршрут № 3 был укорочен и пущен в направлении ул. Мечникова - ул. Зелёная - пл. Галицкая - ул. Ватутина.

В августе 1952 г. началось строительство новой трамвайной линии длиной 2,5 км от конечной остановки "Гавриловка" по ул. Промысловой. Она была сдана в эксплуатацию в феврале 1953 г. По ней начал ходить маршрут № 6, который на другом конце вместо Богдановки был направлен на вокзал. В это же время конечная трамвая № 1 с 1 февраля была перенесена с вокзала на Богдановку. С февраля 1953 г. маршрут № 2 был полностью оснащён модернизированными вагонами. В связи с открытием второй очереди троллейбусной линии по ул. Городецкой от ул. Вокзальной до Богдановки, с 5 ноября на этом участке было остановлено движение трамваев, маршрут № 1 был снова направлен на вокзал.