Львовский трамвай

Весной 1909 г. началась укладка вторых путей на линиях бывшей конки (на улицах Городецкой и Жовковской), а также переоборудование конной линии по ул. Карла Людвига (пр. Свободы). Движение вагонов трамвая было пущено здесь 25 июня 1909 г. Одновременно с этим было открыто одностороннее кольцевое движение в центре города по нынешнему пр. Свободы. Из-за того, что в то время во Львове (как и по всей Австро-Венгрии) была принята левосторонняя система движения, вагоны трамвая в северном направлении двигались по левому боку бульвара (от пл. Мицкевича), а в южном направлении - по правому боку (от оперного театра до пл. Мицкевича). В районе пл. И. Пидковы и на конце ул. Гнатюка было устроено два поворотных полукольца: одно для вагонов, прибывающих с севера, другое - для южных. Новая конечная получила название "Гетманские валы" и обозначалась литерой "Н". С этих полуколец стали отправляться вагоны почти всех радиальных маршрутов (такая система действовала до 1951 г.)

С 17 августа 1909 г. радиальные линии HD и HK были объединены в одну диаметральную - с трассой от вокзала, через ул. Городецкую, Гетманские валы к парку Килинского. Новая линия получила индекс KD. Две другие радиальные линии по ул. Яновской - HJ и по ул. Зелёной - HŁ, были объединены в другую диаметральную: Лычаков - ул. Зелёная - центр - ул. Яновская под индексом ŁJ

31 августа 1909 г. было начато движение трамваев по вновь построенной линии от пл. Галицкой, через пл. Бернардинскую, по ул. Панской, до стыка со старой линией по ул. Баторого. Тут начали ходить вагоны обоих диаметральных линий KD и ŁJ, а колея по ул. Баторого была закрыта на капитальный ремонт. После реконструкции, с 16 ноября 1909 г. вагоны линии KD двигались по ул. Баторого, а вагоны ŁJ через пл. Бернардинскую (Соборную).

В июне 1910 г. началось строительство линии трамвая на Высокий Замок по трассе: ул. Русская - ул. Кармелитская (Просвиты) - ул. Чарнецкого (Винниченко) - ул. Куркова (Лысенко) - ул. Унии Люблинской (Гуцульская) - ул. Театынская (М. Кривоноса) до Триумфальных ворот на Высокий Замок. Участок по ул. Русской и Кармелитской был двухколейным, а дальше линия была одноколейной, с разъездами. Конечный пункт линии совпадал с началом главной аллеи Высокого Замка. Общая длина трассы составила 1165 м. Уклон трассы колебался от 11,2 до 66,8 промилле на ул. Унии Люблинской. Регулярное движение по ней началось 7 августа 1910 г. Линия получила индекс "UL" (от конца ул. 29 Листопада до Высокого Замка).

На протяжении 1910 г. было построено небольшое ответвление от школы св. Софии по ул. Дверницкого (Свенцыцкого) до технической школы, сюда были направлены вагоны маршрута KD.

В 1911 г. была построена короткая соединительная линия от угла ул. Лычаковской до Бернардинской площади. Она использовалась сначала как резервная (в случае необходимости разгрузки ул. Русской).

На протяжении 1912 - 1913 гг. с завода в городе Санок было получено 12 новых моторных вагонов серии Sanok SN-1 и 10 прицепных серии PN-1. Моторные вагоны получили №№ 163 - 174, а прицепные №№ 221 - 230.

21 февраля 1914 г. открылось движение трамвая на вновь построенной короткой линии, протяжённостью 700 м, от Лычаковской заставы к вокзалу станции Лычаков - на новой линии железной дороги Львов - Винники - Подгайцы. На новом участке начал ходить вагон с литерой H. Он отправлялся от Венской кофейни (Гетманские валы) за полчаса до отправления каждого поезда со станции Лычаков. Со вводом в эксплуатацию этого последнего участка общая длина трамвайных линий по оси улиц составила 24,4 км.

В сентябре 1914 г. во Львов вошли Российские войска. В период их пребывания в городе (до 22 июня 1915 г.) трамвай продолжал свою работу. В это время во Львове был издан специальный трамвайный путеводитель на русском языке "Как пользоваться трамваем", в котором объяснялись все тарифы и описывались линии. Стоимость проезда составляла в первом классе 6 коп. или 20 геллеров (10 центов), а во втором классе - 3 коп. или 10 геллеров (5 центов).

В конце 1918 г. Львов оказался в составе нового государства - Польши, в которую после распада Австро-Венгерской империи была включена вся Западная и Восточная Галичина. Водителями, кондукторами и инженерами Львовского трамвая были в основном поляки, которые составляли большую часть (64%) населения города.

За время войны техническое состояние вагонов ухудшилось. Был необходим капитальный ремонт большому количеству трамваев. В связи с этим, в 1921 - 1922 гг. на базе старого депо по ул. Вулецкой (Сахарова) были организованы трамвайные вагоноремонтные мастерские (ВРМ). В 1920 г. из Санока было получено 10 вагонных кузовов, из которых на ВРМ были собраны новые вагоны.

В это время для нужд львовского трамвая был приспособлен манеж Виндишгреца, который находился по совремнному адресу Городоцкая 38 и принадлежал раньше войсковой части как манеж для тренировки коней. Депо обеспечивало вагонами несколько маршрутов, в частности, в 1926 году это были 2, 6 и 7 маршруты. Депо просуществовало до начала 30-х годов, пока не было открыто новое трамвайное депо на ул. Городоцкой (ныне депо № 1).

В период 1919 - 1921 гг. была проложена грузовая ветка трамвая к газовому заводу (от угла ул. Замарстыновской, по ул. Под дубом и Солнечной (Кулиша), с поворотом на ул. Газовую. В это же время линию по ул. 29 Листопада (Коновальца) продлили на целый квартал - от виллы "Гражина" (угол ул. Семирадского) до угла ул. Гроховской (Житомирской).

С 1 октября 1922 г. всё уличное движение в Галичине было переведено с левостороннего на правостороннее. В связи с этим, возникла необходимость провести работы по переоборудованию поворотных стрелок. 3 октября 1922 г. вагоны начали ходить по ул. Легионов (пр. Свободы) и Гетманской по часовой стрелке. Переоборудовать сами вагоны не было необходимости, т.к. все они имели двусторонние открытые площадки, рассчитанные на челночное движение.

Осенью 1923 г. в связи с общей стандартизацией в Польше, было принято решение постепенно перевести литерную нумерацию маршрутов на цифровую. При этом новым маршрутам была присвоена цифровая нумерация, а старые некоторое время имели буквенное обозначение. Правда, первый новый маршрут всё ещё был литерным: DŹ (Главный вокзал - ул. Городецкая - Жовковская застава). Новым маршрутам были присвоены номера 6, 7, 8, 9, 11. Так с 4 октября 1923 г. начала функционировать смешанная система обозначения маршрутов.

В мае - июне 1925 г. была построена одноколейная линия от костёла св. Елизаветы (пл. Крапивницкого), вдоль ул. Городецкой до Городецкой заставы (угол ул. Кульпарковской и Городецкой). Движение трамваев здесь было начато 25 июня 1925 г. Сюда вместо главного вокзала стал ходить маршрут № 8, а на другом конце этого маршрута вагоны начали ходить вместо Стрыйского парка на Лычаковский вокзал.

В 1925 г. была проложена трасса, предназначенная для разгрузки линии по ул. Замарстыновской. Она прошла немного западнее действующей: от пл. Глуховских (пл. Торговая) по улицам Шпытальной и Солнечной (Кулиша), с поворотом на ул. Под дубом, вдоль железнодорожной насыпи до стыка с действующей линией по ул. Замарстыновской (в её состав была включена подъездная линия к газовому заводу). Впервые пассажирские вагоны трамвая пошли здесь в августе 1925 г. Тут был пущен новый маршрут № 10, и одновременно было восстановлено движение вагонов до Замарстыновской заставы (трамвай сюда не ходил после войны несколько лет). Вагоны маршрута № 10 начинали своё движение от кольца "Гетманские валы" и шли через ул. Шпытальную, Солнечную, Замарстыновскую до заставы. Фактически маршрут № 10 заменил недействующий литерный HZ.

В декабре 1925 г. все маршруты с литерными обозначениями получили цифровые индексы: ŁD - № 1, KD - № 2, ŁJ - № 3, UL - № 4, HG и DŹ - № 5. На маршрутах №№ 1, 2, 9 курсировали трамвайные поезда (здесь были разворотные кольца), а на остальных маршрутах - вагоны - челноки (их конечными были тупики). Кроме того, летом и осенью ходил один вагон от школы св. Софии до выставки в Стрыйском парке.

В 1926 - 1928 гг. вагоны маршрута № 8 начали ходить вместо ул. Баторого через Бернардинскую площадь; вагоны маршрутов №№ 5 и 9 вместо Жовковской ул. начали ходить по ул. Шпытальной и Солнечной, а маршрута № 10 - наоборот: вместо этих улиц по ул. Жовковской. Изменились также конечные остановки маршрутов №№ 2, 9, 11: до технической школы стали ходить вагоны 11-го маршрута, а трамваи маршрутов №№ 2 и 9 стали разворачиваться на кольце возле школы св. Софии.

В 1926 г. в г. Санок была закуплена партия вагонов (5 моторных с №№ 185 - 189 и 5 прицепных с №№ 241 - 245), а в 1929 г. было куплено 10 моторных вагонов завода Lilpop и 10 прицепных вагонов завода Sanok, получивших соответственно №№ 190 - 199 и №№ 246 - 255. В отличие от прежних вагонов они были цельнометаллические на тележках.

В 1928 г. началось строительство двухпутной трамвайной линии для более короткой связи вокзала со Стрыйским парком через ул. Пелчинскую (Витовского).

В конце 1929 г. произошли некоторые изменения в маршрутной схеме трамвая. С 19 октября был открыт новый экспериментальный маршрут № 12 "Лычаков - Мытная пл. - пл. Бернардинская (Соборная) - ул. Пилсудского и ул. Зыбликевича (ныне обе входят в состав ул. И. Франко) - ул. Дверницкого (Свенцицкого) - техническая школа".

30 ноября 1929 г. была открыта объездная линия "Главный вокзал - Стрыйский парк" через ул. Вишневецких (Русовых), На Байках (Киевская), Набеляка (Котляревского), Ленартовича (Нечуя-Левицкого), Пелчинскую (Витовского). Эта линия на треть сократила путь в данном направлении, а главное - разгрузила центральный трамвайный узел возле Венской кофейни и Гетманских валов. Одновременно с этой линией был построен второй путь на ул. Городецкой до Городецкой заставы. По новой линии через ул. Пелчинскую был пущен новый маршрут № 14 "Главный вокзал - Техническая школа". В этот же день прекратил свою работу маршрут № 11, вагоны с которого были переданы на маршрут № 4, а весной 1930 г. маршрут № 14 был перенумерован в № 11.

22 марта 1930 г. было открыто новое трамвайное депо на ул. Городецкой (ныне депо № 1).

Во время работы выставки "Восточные торги" в 1930 г. до ворот Стрыйского парка начали ходить вагоны маршрута № 11. Был организован также маршрут "Т" от оперного театра, через Галицкую площадь до выставочной площади.

15 сентября 1930 г. произошло очередное изменение трамвайных маршрутов. Был ликвидирован экспериментальный маршрут № 12, маршрут № 10 был продолжен от центра (Венская кофейня) до технической школы (Ю. Мушака). По новой линии на ул. Пелчинской (Витовского) было организовано движение вагонов двух встречных кольцевых маршрутов № 14 и № 15. Вагоны маршрута № 14 двигались по часовой стрелке от вокзала - по ул. Городецкой, затем по ул. Легионов (пр. Свободы), ул. Баторого (Князя Романа), ул. Зыбликевича (И. Франко), через пл. Б. Пруса (пл. И. Франко), далее по ул. Пелчинской, На Байках (Киевской) к вокзалу. Вагоны маршрута № 15 двигались против часовой стрелки, навстречу маршруту № 14. Маршрут № 2 был ликвидирован.

15 ноября 1930 г. после окончания строительства по ул. Городецкой, вагоны маршрута № 8 стали ходить на 700 м дальше от Городецкой заставы до Богдановки - угол ул. Городецкой и Мейской (ныне начало Левандовского путепровода).

В октябре 1931 г. в очередной раз изменилась маршрутная схема трамвая. Кольцевые маршруты №№ 6, 7, 14, 15 из-за небольшого пассажиропотока были закрыты. В связи с ликвидацией маршрутов № 14 и № 15, было возобновлено движение по маршруту № 2 Вокзал - Техническая школа, а движение вагонов маршрута № 11 ускорено (интервал сократился с 11 до 6 мин.; каждый второй вагон с прицепным).

В связи с ликвидацией маршрутов № 6 и № 7 трасса маршрута № 3 была продолжена от Лычаковского кладбища до церкви св. Петра и Павла, а интервал движения сокращён до 5 мин.

Изменилась схема движения маршрута № 4. Из-за того, что на участке пл. Рынок - Высокий Замок пассажиропоток был небольшим, некоторые вагоны курсировали от ул. 29 Листопада только до пл. Рынок, с интервалом 5 мин., а на Высокий Замок поднимались только каждые 8 мин. На маршруте № 1 интервал движения сократился с 7 до 5 мин., а на маршруте № 8 при интервале движения 12 мин. были организованы рейсы с интервалом 6 мин. от Богдановки до Гетманских валов.

С 28 ноября 1931 г. укороченному маршруту № 4 (ул. 29 Листопада - пл. Рынок) был присвоен № 6 и маршрут был продлён до Мытной площади. Укороченный маршрут № 8 (Богдановка - Гетманские валы) получил № 7 и также был продлён до Мытной площади. Маршрут № 9 был продлен до Стрыйского парка.

В 1933 г. была построена линия к Стрыйской заставе. Она начиналась от выставочной ветки и проходила по ул. Понынского (южное окончание ул. И. Франко, огибающее территорию Стрыйского парка) до радиостанции, затем поворачивала на ул. Козельницкую и выходила по ней на ул. Стрыйскую, где напротив Стрыйской заставы была устроена конечная остановка (тупик). 2 сентября 1933 г. по этой линии началось движения вагонов до радиостанции, а со 2-го октября до Стрыйской заставы. Здесь начали ходить вагоны маршрута № 10 Замарстыновская застава - Стрыйская застава.

С пуском Стрыйской линии общая длина сети трамвая составила 32,8 км по оси улиц. В трамвайном управлении на тот момент было 119 моторных и 58 прицепных вагонов.

В конце 1933 г. были закрыты нерентабельные маршруты № 6 и № 7.

В 1935 - 1936 гг. маршрутная схема вновь изменилась. Был ликвидирован маршрут № 5. Его заменили новым, более протяжённым и изменённым маршрутом № 9 с такими же конечными остановками (вагоны шли от главного вокзала через ул. Пелчинскую (Витовского), Зыбликевича (И. Франко), Баторого (Князя Романа), через центр и далее до Гавриловки. Маршрут № 11 работал только в дни выставки.

В 1936 г. линия по ул. Лычаковской была продлена до нынешней ул. Пасечной.

1 сентября 1939 г. на территории Польши началась вторая мировая война. В этот же день в результате налёта немецкой авиации были повреждены трамвайные пути и контактная сеть на ул. Токажевского (Городоцкой). Движение трамваев здесь, а с середины месяца и во всём городе было остановлено. Возобновлено оно было 25 сентября 1939 г. после занятия города Красной армией и установления Советской власти.