Львовский трамвай

В августе 1955 г. во Львов пришла первая партия импортных немецких вагонов LOWA Т- 54 (моторные) и В-54 (прицепные). Шесть моторных и шесть прицепных вагонов. Моторным были присвоены номера 401 - 406 (серия "400"), прицепным 501 - 506 (серия "500"). Моторные вагоны имели по два поста управления, т. е. были рассчитаны на челночное движение. Эти вагоны получило депо № 1 (на ул. Городецкой), они начали работать на 2-ом маршруте.

Летом 1957 г. прибыла партия из 5 поездов нового типа Т-57/В-57 из города Гота (ГДР). Эти вагоны отличались по внешнему виду от поездов Т-54/В-54 - у них передняя и задняя части были более обтекаемой формы. В 1957 - 1958 гг. пришло ещё 10 таких поездов. Все они работали на 1 и 2 маршрутах.

В 1960 г. в город поступило 5 поездов старой модели Т-54/В-54 из Кишинева.

Немецкие трамвайные поезда первых моделей, поступивших во Львов (Т-54/В-54 и Т-57/В-57), имели двусторонние площадки (с выходом на две стороны). Следующая модель трамвая Т-59Е/В-59Е, также поступавшая во Львов, была похожа на модель Т-57/В-57, но эти вагоны уже не имели двусторонних площадок, выход осуществлялся только на правую сторону. Во всех моделях цифры 54, 57, 59 означают год начала серийного производства вагонов.

С 1 августа 1959 г., в связи с пуском новой троллейбусной линии по ул. Ботвина (Кулиша) движение трамвая маршрута № 4 было перенесено на параллельную трассу через пл. Краковскую (пл. Осмомысла) и ул. Б. Хмельницкого, Калинина (Замарстыновская), но сами пути не были сняты, а использовались долгое время (до середины 70-х гг.) для подачи вагонов в депо № 2.

В 1963 г. в город поступило 3 поезда нового типа Т2-62/В2-62, которые внешне практически ничем не отличались от поездов Т-59Е/В-59Е. Они вышли на маршрут № 2. С 17 июня 1963 г. было прекращено движение трамваев по ул. Зелёной (закрыт маршрут № 3), а уже осенью по этой улице пошли троллейбусы.

В 1964 г. подвижной состав львовского трамвая насчитывал 271 вагон (148 моторных и 123 прицепных), 74 из них были немецкими, а остальные старой конструкции, в т. ч. много вагонов, эксплуатирующихся 60 - 70 лет, т. е. со времён пуска трамвая. Во втором полугодии 1964 г. Львов получил 3 новых поезда Т2-62/В2-62, в 1965 г. - 8 поездов.

На протяжении 1966 г. город получал партию из 50 новых сочленённых вагонов G4-61 (G-означает "геленк" - сочленённый, 4 - четырёхосный, 61 - год запуска серии в производство). В вагоне 35 мест для сидения и 146 для едущих стоя. Такой вагон имел три двери (одну двустворчатую, у кабины водителя, и две четырёхстворчатые в середине и задней секции). Эти вагоны вышли на работу вначале на маршрут № 2, а затем на маршруты № 1 и № 9. Вагонам G4-61 была присвоена серия "600" для головной секции и "700" для хвостовой секции. Первый поезд имел номер 601 - 701.

В 1969 - 1972 гг. во Львов пришла большая партия немецких трамваев б/у из других городов: в 1969 г. - 1 поезд Т2-62/В2-62 из Кривого Рога, 1 поезд из Днепропетровска. В 1970 г. - 9 поездов из Одессы, Днепропетровска и Кривого Рога, в 1971 - 1972 гг. - 17 поездов из Одессы и Днепропетровска. Всего за эти годы было получено 27 поездов Т2-62/В2-62, которые были переделаны с широкой колеи на узкую, а также 10 узкоколейных вагонов типа Т-57 и 8 прицепов к ним В-57, переданных во Львов после закрытия трамвая в Симферополе. Крымским трамваям, в частности, были присвоены номера: моторным вагонам (Т-57) 481 - 490, прицепным (В-57) - 581 - 588. В это же время началось списание последних вагонов серий "100", "200", "300" и первых немецких типа Т-54/В-54. В конце 1971 г. ещё эксплуатировались 25 старых вагонов.

В связи с полным износом старых вагонов - челноков и вывода их из эксплуатации (в 1970 - 1972 гг.), а также невозможностью эксплуатации немецких вагонов на некоторых участках, руководство львовского трамвая было вынужденно в марте 1970 г. закрыть движение на Высокий Замок по маршруту № 12 , а с 27 мая 1972 г. по ул. И. Франко до Персенковки (маршрут № 10). С этого времени, на протяжении более чем 15 лет, во Львове действовало минимальное количество маршрутов за всю историю трамвая - 6.

В начале 1970 г. начался капремонт и переоборудование трамвайной колеи под габариты нового подвижного состава (чешские "Татры"). В конце 1972 г. в депо № 1 прибыла первая партия чешских трамваев типа Tatra Т4-SU (10 единиц). Этим вагонам были присвоены номера 801 - 810 серии "800". Ширина вагона 2,2 м, длина 14 м. В вагоне 150 мест. Эти трамваи начали эксплуатироваться по системе многих единиц двухвагонными поездами.

В 1971 г. на львовских трамваях была введена талонная система оплаты проезда (в начале на маршрутах № 1 и № 9).

Последние вагоны, изготовленные в г. Санок были списаны в 1973 г. В том же году началось массовое поступление чешских "Татр". Уже летом 1975 г. в городе было 38 таких вагонов. Новыми поездами был полностью укомплектован маршрут № 2, на котором эти вагоны эксплуатировались по системе многих единиц. В 1974 -1975 гг. проходила реконструкция депо № 1 для эксплуатации только чешских трамваев. А в 1978 г. начались работы по перепрофилированию депо № 2 под обслуживание чешских трамваев.

В 1971 - 1978 гг. на ул. Ульяновской (Липинского), недалеко от депо № 2, был построен трамвайно - троллейбусный ремонтный завод (ТТРЗ), рассчитанный на 400 капитальных ремонтов в год. Он начал обслуживать не только ЛТТУ, но и другие предприятия городского электротранспорта Украины и даже России.

В конце мая 1976 г. ЛТТУ получило два новых сочленённых вагона Tatra КТ-4SU. Вагоны поступили в депо № 1. Первоначально им были присвоены № 1 и № 2. С 1981 г. началось массовое поступление вагонов КТ-4SU: 20 единиц - в 1981 г., 32 единицы в 1982 -83 гг. 13 единиц в 1984 г. поступило в депо № 2. Вагонам КТ-4SU была присвоена серия "1000". Первые два вагона также были перенумерованы в № 1001 и № 1002. В 1985 г. в депо № 1 было 49 таких вагонов, в депо № 2 - 44 вагона. Они также как и Т-4SU эксплуатировались по системе многих единиц. Два сочлёненных вагона, сцепленные вместе, представляли собой фактически 4-х вагонный поезд, который мог перевезти одновременно до 350 человек.