Львовский трамвай

В 1978 г. началось проектирование линии скоростного трамвая протяженностью 7,5 км по ул. Суворова (Сахарова) и Боженко (Княгини Ольги), с подземным участком в комплексе с депо на 250 вагонов. Наземная линия стала частью линии скоростного трамвая (построена в 1983 - 87 гг.) Построена она по стандарту скоростного трамвая: на отдельном полотне, с ограждениями и путепроводами. Движение открыто 6 ноября 1987 г. Здесь пошли вагоны маршрута № 3 "ул. Боженко - ул. 30-летия Перемоги (Мушака)". На линию вышло 12 поездов типа КТ-4SU с интервалом движения 4 - 5 мин.

В соответствии с проектом скоростного трамвая намечалось в первую очередь соорудить два тоннеля с габаритами метро под центром города, а к ним подвести наземные маршруты. Рампа первого тоннеля должна была разместиться на пресечении ул. Сахарова и Витовского. В неё должна была входить колея наземной линии с южного жилого района и колея от вокзала. Поезда в составе 3-х вагонов КТ-4SU под землёй должны были останавливаться на трёх станциях: "Университет", "Галицкая площадь" и "Винниковский рынок" (на ул. Лычаковской). На поверхность они должны были выходить на ул. Лычаковской, в районе ул. Мечникова. Общая длина колеи первого тоннеля - 6 км (по оси - 3,2 км). Другой тоннель протяжённостью 2,2 км по оси должен был пройти от района Подзамче - от рампы на ул. Гайдамацкой на юг, под центром, до южной рампы в районе пл. И. Франко - ул. Снопковской (Стрыйский рынок). Здесь намечалось построить две подземные станции: в районе пл. Осмомысла "Старый город" и в районе пл. Галицкой "Площадь Воссоединения". В перспективе было и строительство третьего тоннеля длиной 9 км - от ул. Шевченко и Левандовской через главный вокзал, пл. Кропивницкого, под ул. С. Бандеры и Витовского до соединения южной рампой второго тоннеля в районе ул. Снопковской. Здесь были запланированы три подземные станции: "Вокзал", "Площадь Кропивницкого" и "Политехнический институт". Однако начавшееся строительство тоннелей было остановлено в связи с кризисом 90-х гг.

В первой половине 80-х гг. трамваи маршрутов № 1 и № 4 при движении от пл. Мытной перестали заходить на кольцо пл. Воссоединения - пл. Галицкая - ул. Ватутина. Раньше от пересечения ул. Маяковского - Ватутина до Пекарской шла одна колея. На этом пересечении и напротив Пекарской были стрелки, но потом провели реорганизацию путей и движения, достроили еще один путь и трамваям уже не было необходимости ехать до пл. Галицкой. Это кольцо вплоть до начала 90-х гг. использовалось лишь изредка.

В 1988 г. была построена небольшая трамвайная линия (1,6 км) вдоль ул. Дундича (Вахнянина) - от разворотного треугольника на стыке улиц Маяковского (Левицкого) и Мечникова до центра творчества детей и юношества Галичины на Погулянке. Движение здесь началось в сентябре 1988 г., сюда был продолжен маршрут № 7. В результате введения в эксплуатацию новых линий общая длина сети увеличилась в 1987 - 1988 гг. с 67,7 до 76,4 км.

В 1988 г. было получено 45 новых вагонов Tatra КТ-4SU, а в 1990 г. еще 12 вагонов. Это была последняя партия чешских трамваев, им были присвоены номера 1034 - 1145.

В конце 1988 г. в обоих депо было 227 вагонов чешского производства. Закончилось списание последних немецких вагонов Gotha G4-61, которые в последние годы были только в депо № 2 и работали на маршрутах № 4 и № 6.

В начале апреля 1989 г. трамвайный маршрут № 3 был продолжен до ул. Калинина (Замарстыновской), а по бывшему маршруту № 3 "ул. Боженко - ул. 30-летия Перемоги (Мушака)" в часы "пик" начали курсировать вагоны нового маршрута № 5. Однако, в 1992 г., из-за малой мощности тяговых подстанций в районе ул. Подвальной, маршрут № 3 был укорочен до пл. Галицкой.