Львовский троллейбус

ИСТОРИЯ

Летом 1957 г. была построена линия в район "Новый Львов". Она прошла от центра по ул. Стрыйской, Козельницкой, Панаса Мирного, Угорской, Красучинской (Карбышева), Гданськой (Героев Крут) и Тернопольской. Машины нового маршрута № 6 начали курсировать 8 августа 1957 г. с интервалом 7 - 8 мин.

В 1958 г. началось строительство новой линии от центра до Клепаровской заставы длиной 2,5 км по оси улиц по трассе: пл. Мицкевича - ул. 1 Травня (пр. Свободы) - ул. 700 летия Львова (пр. Чорновола) - ул. Под дубом - стадион ОБО (позднее СКА). Движение троллейбусов по маршруту № 4 "пл. Мицкевича - стадион ОБО" началось 1 августа 1959 г., перед этим был закрыт маршрут с таким же номером "пл. Мицкевича - Автобусный завод".

В октябре - ноябре 1958 г. была реконструирована контактная сеть в центре города, что было обусловлено необходимостью разгрузить пл. Мицкевича. Были устроены кольца в начале пр. Шевченко (сюда были перенесены конечные остановки маршрутов № 5 и № 6) и возле фонтана на ул. 1 Травня (пр. Свободы). Одновременно с этим маршрут № 2 был сделан сквозным: "ул. Окружная - автобусный завод".

В 1960 г. началось строительство нового троллейбусного депо на 100 мест в районе автобусного завода. До 7 ноября 1960 г. было закончено строительство нового участка троллейбусной линии (2,1 км) от лётного поля до Скнилова, куда были направлены машины нового маршрута № 7 "пл. Кропивницкого - Скнилов". Одновременно с этим было ликвидировано двустороннее движение троллейбусов по ул. Тобилевича и Федьковича, по этим улицам стало осуществляться движение только в направлении центра, а в обратном направлении движение было перенесено на пл. Кропивницкого и ул. Короткую.

В августе 1962 г. был получен первый троллейбус Киев-2, построенный на киевском заводе им. Дзержинского, он вышел на маршрут № 4.

В декабре 1963 г. открылась новая троллейбусная линия по ул. Снопковской и Южной (ныне ул. Стуса) до стадиона "Дружба", сюда был продлён маршрут № 4.

Первый троллейбус на базе старого автобуса ЛАЗ-695Б был собран кустарным способом на вагоноремонтном заводе им. Октябрьской Революции в г. Баку в апреле 1962 г. В моторном отсеке вместо двигателя внутреннего сгорания был размещён тяговый электромотор, а в багажниках - компрессор и пусковые реостаты. Крыша была укреплена и на ней смонтированы токосъёмные штанги. Весной 1963 г. про эту новинку узнали на ЛАЗе и решили организовать производство таких троллейбусов на автобусном заводе.

Представители автобусного завода поехали в Баку и осмотрели новую машину. После этого была достигнута договорённость о передаче экспериментальной машины на ЛАЗ. Этот троллейбус прибыл весной 1963 г. во Львов. На ЛАЗе по этому образцу, но уже в заводских условиях были изготовлены рабочие чертежи, по которым началась сборка первых машин, получивших обозначение ЛАЗ-695Т. Бакинский троллейбус был передан в распоряжение троллейбусного депо ЛТТУ. Этот троллейбус появился на улицах города в мае 1963 г. В конце июня 1963 г. из заводских ворот вышел первый троллейбус, собранный в заводских условиях по образцу бакинского прототипа. В связи с тем, что в его создании принимали участие инженеры ЛАЗа и бакинского ТТУ, новую машину назвали "Дружба". Этот первый заводской троллейбус также вышел на городские линии.

Совет министров Украины одобрил этот тип троллейбуса. Он был относительно экономичным, требовал вдвое меньше металла, нежели машины из Энгельса, издавал меньше шума благодаря мягкой подвеске. Правда вместимость его была также меньшей. Всего на протяжении 1963 г. ЛАЗ изготовил 10 таких машин. В 1963 г. производство этих троллейбусов было передано Одесскому автосборочному заводу, где массовый выпуск машин, названных там ОдАЗ-695Т, начался весной 1964 г., первая партия была отправлена в Баку в июле 1964 г. Получил новую продукцию и Львов. Некоторое количество троллейбусов на базе кузова ЛАЗ было изготовлено в 1963 г. и на Киевском заводе им. Дзержинского, где они получили название Киев-5ЛА.