Львовский троллейбус

ИСТОРИЯ

16 августа 1964 г. было введено в эксплуатацию новое троллейбусное депо на 100 мест на ул. Артёма (Владимира Великого), а старое депо было переоборудовано для профилактического ремонта немецких трамваев.

17 сентября 1964 г. открыт маршрут № 8 по новой линии по ул. Зелёной (до железнодорожного переезда), которая в начале 1965 г. была доведена до завода ЖБИ (остановка ул. Луганская).

В 1966 г. в город начали поступать киевские троллейбусы новой модели - Киев-4. Всего на протяжении 1966 - 1967 гг. поступило 30 таких машин, получивших номера 150 - 179.

В ноябре 1966 г. открыто движении троллейбусов по маршруту № 9 - от центра до ул. Окружной по ул. А. Невского, Тургенева и Любинской (в обратном направлении по ул. Волгоградской (Антоновича). Ещё раньше было организовано одностороннее движение троллейбусов возле городского парка им. И. Франко к центру по ул. Устияновича, Техничной, Матейко, Чернышевского (Крушельницкой), 17 Вересня (Сичовых Стрельцов). Троллейбусы маршрутов №№ 1, 3, 9 разворачивались теперь не возле фонтана на пр. Ленина, а на стыке улиц 17 Вересня и Горького (Гнатюка).

В январе 1967 г. на Львовском автозаводе был изготовлен высокоманёвренный экспериментальний троллейбус ЛАЗ-698Т с трёхрядной планировкой сидений и с пневматикой. В феврале 1967 г. эта машина опробывалась на Городецком направлении, но в массовое производство не пошла.

В начале 1967 г. было прекращено движение троллейбусов по маршруту № 1 на вокзал. Сюда стали заходить машины маршрута № 2. Летом маршрут № 1 был восстановлен, но уже по новой трассе: от центра (пр. Шевченко) до стадиона "Дружба" по ул. Снопковской, а маршрут № 4 снова был укорочен до пл. Мицкевича.

В ноябре 1967 г. была введена в эксплуатацию ещё одна линия - по ул. Любинской до аэропорта. Сюда был пущен маршрут № 9. В этом же месяце маршрут № 1 был продлён от стадиона "Дружба" вверх по ул. Южной (Стуса) до Нового Львова (2,1 км).

С 1968 г. начали поступать грузовые троллейбусы с киевского завода им. Дзержинского.

В конце 60-х гг. началось массовое списание изношенных машин МТБ-82Д и не удачных по конструкции ЛАЗ-695Т.

В связи с прекращением производства троллейбусов Киев-4 в 1969 г. было принято решение обновлять парк чешскими машинами Škoda. Для обмена опытом эксплуатации и ремонта этих машин в г. Черновцы была отправлена на стажировку группа львовских водителей, а в Киев поехали обучаться ремонтники. Вскоре из Черновцов поступила партия из 10 б/у троллейбусов Škoda 9Tr, получивших во Львове номера 180 - 189. С 1970 г. город начал получать новые машины Škoda 9Tr непосредственно с завода-изготовителя.

В течение 1970 г. было открыто две новых троллейбусных линии: 15 июня - по ул. В. Терешковой (Виговского), Патона и Прапорной (Ряшевской); 31 декабря - по ул. Зелёной, от остановки "Луганская" до станции Сихов. С пуском новой линии до ул. Прапорной здесь был открыт маршрут № 10 (от центра) и закрыт маршрут № 3, вместо которого был организован маршрут № 12 "пл. Кропивницкого - Лётное поле". От ул. Ш. Руставели до ст. Сихов начал ходить маршрут № 11.

В связи с перегрузкой центра города транзитным транспортом с 1 сентября 1971 г. было ограничено движение на проспектах Ленина и Шевченко, а также на площадях Мицкевича и Галицкой. С этого дня троллейбус № 4 начал разворачиваться не возле фонтана на пр. Ленина, а на пл. И. Пидковы. Движение троллейбусов маршрута № 2 в направлении вокзала было перенесено с пр. Ленина на ул. Театральную, в обратном направлении машины по-прежнему двигались по пр. Ленина. В ноябре 1971 г. конечную остановку маршрутов №№ 1, 5, 6 перенесли с пр. Шевченко на новое кольцо на ул. Руставели (угол ул. Костомарова), а несколькими месяцами позже на пл. Я. Галана (ныне пл. Петрушевича). Впоследствии конечная этих маршрутов была вновь перенесена на ул. Ш. Руставели и объединена с конечной маршрутов №№ 8 и 11. Маршрут № 2 с 1 августа 1972 г. перестал быть сквозным и ограничивался участком ул. 17 Вересня - ул. Окружная без заезда на вокзал (с 14 октября 1972 г. этот маршрут был перенумерован в № 13). Линия по ул. Вокзальной (Черновицкой) была снята. Однако в центре контактная сеть демонтирована не была из-за того, что она была необходима для подъезда машин городоцкого и клепаровского направлений к депо.

В августе 1972 г. завершилось строительство ещё одной новой троллейбусной линии длиной 7,3 км. Она соединила около центра три главных троллейбусных радиуса - городоцкий, любинский и стрыйский. Эта линия прошла от ул. 1 Травня (Городоцкой) по ул. Патона, Терешковой (Виговского), Артёма (Владимира Великого), Троллейбусной до угла ул. Оборонной (Рубчака). 10 машин нового маршрута № 3 "ул. Прапорная - ул. Оборонная" начали ходить здесь с 1 сентября 1972 г. с интервалом 4 - 5 мин. В 1973 г. этот маршрут был продлён до пл. Кропивницкого, а в 1974 г. он удлинился и в противоположную сторону до ул. Стрыйской и далее по ней до конечной остановки "7-й км". Через пару лет с северной стороны маршрут был вновь укорочен до бывшей конечной вблизи ул. Городоцкой.

С 15 июля 1974 г. маршрут № 13 был закрыт, а № 12 - продолжен до центра, до ул. 17 Вересня (Сичовых Стрельцов).

18 марта 1976 г. была сдана в эксплуатацию линия от пл. Зерновой по ул. 700-летия Львова (пр. Чорновола) до угла ул. Ульяновской (Липинского). Здесь был пущен новый маршрут № 13. Одновременно с этим конечная остановка маршрута № 4 была перенесена с пл. И Пидковы на ул. Зерновую. Также в 1976 г. была построена маневровая линия для подъезда машин с депо на маршруты № 4 и № 13 (по ул. Данилишина и Менцинского) и завершились работы по расширению троллейбусного депо и увеличению его вместимости до 200 машино-мест.

С 31 мая 1977 г. для разгрузки маршрутов № 9 и № 10 были введены укороченные маршруты № 14 "пл. Б. Хмельницкого (пл. св. Юра) - Аэропорт" и № 15 "пл. Б. Хмельницкого - ул. Жешувская (Ряшевская)".

С 19 декабря 1978 г. маршрут № 13 был продолжен от ул. Ульяновской по ул. Варшавской, Города Печ (Гетмана Мазепы) до ул. Гринченко.

В 1979 г. было закончено строительство второй линии в южный жилой массив - по ул. Кульпарковской. Движение троллейбусов по новому маршруту № 2 "ул. 17 Вересня - ул. Радянской Конституции" было открыто 19 декабря 1979 г., после чего длина троллейбусных линий Львова достигла 100 км.