Львiвський трамвай

У серпні 1955 р. у Львів надійшла перша партія імпортних німецьких вагонів LOWA Т- 54 (моторні) та В-54 (причепні): шість моторних та шість причепних вагонів. Моторним було надано номери 401 - 406 (серія "400"), причепним 501 - 506 (серія "500"). Моторні вагони мали задній та передній пульт керування, тобто були розраховані на човниковий рух. Ці вагони отримало депо № 1 (на вул. Городецькій), вони почали працювати на 2-му маршруті.

Влітку 1957 р. прибула партія з 5 поїздів нового типу Т-57/В-57 з міста Гота (НДР). Ці вагони відрізнялися за зовнішнім виглядом від поїздів Т-54/В-54 - у них передня та задня частини були більш обтічної форми. У 1957 - 1958 рр. надійшло ще 10 таких поїздів. Усі вони працювали на 1 та 2 маршрутах.

У 1960 р. у місто надійшло 5 поїздів старої моделі Т-54/В-54 з Кишинева.

Німецькі трамвайні поїзди перших моделей, що надійшли у Львів (Т-54/В-54 та Т-57/В-57), мали двосторонні площадки (з виходом з двох сторін). Наступна модель трамваю Т-59Е/В-59Е, що також надходила у Львів, була схожа на модель Т-57/В-57, але ці вагони вже не мали двосторонніх площадок, вихід здійснювався тільки на праву сторону. У всіх моделях цифри 54, 57, 59 означають рік початку серійного виробництва вагонів.

З 1 серпня 1959 р., у зв'язку з пуском нової тролейбусної лінії по вул. Ботвіна (Куліша) рух трамваю маршруту № 4 було перенесено на паралельну трасу через пл. Краківську (пл. Осмомисла) та вул. Б. Хмельницького, Калініна (Замарстинівська), але самі колії не були зняті, а використовувалися довгий час (до середини 70-х рр.) для подачі вагонів у депо № 2.

У 1963 р. у місто надійшло 3 поїзди нового типу Т2-62/В2-62, що зовні практично нічим не відрізнялися від поїздів Т-59Е/В-59Е. Вони вийшли на маршрут № 2. З 17 червня 1963 р. було припинено рух трамваїв по вул. Зеленій (закрито маршрут № 3), а уже восени по цій вулиці пішли тролейбуси.

У 1964 р. рухомий склад львівського трамваю нараховував 271 вагон (148 моторних та 123 причепних), 74 з них були німецькими, а інші старої конструкції, у т.ч. багато вагонів, що експлуатувалися 60 - 70 років, тобто з часів пуску трамваю. У другому півріччі 1964 р. Львів отримав 3 нові поїзди Т2-62/В2-62, у 1965 р. - 8 поїздів.

Протягом 1966 р. місто отримувало партію з 50 нових зчленованих вагонів G4-61 (Г-означає "геленк" - зчленований , 4 - чотирьохвісний , 61 - рік запуску серії у виробництво). У вагоні було 35 місць для сидіння та 146 для пасажирів, які стоять. Такий вагон мав троє дверей (одні - з двома сходинками, біля кабіни водія, та двоє - з чотирма, у середній та задній секціях). Ці вагони вийшли на роботу спочатку на маршрут № 2, а потім на маршрути № 1 та № 9. Вагони G4-61 нумеровалися серією "600" (головна) секція та "700" (хвостова секція). Перший поїзд мав номер 601 - 701.

У 1969 - 1972 рр. у Львів надійшла велика партія німецьких трамваїв б/у з інших міст: у 1969 р. - 1 поїзд Т2-62/В2-62 із Кривого Рогу, 1 поїзд з Дніпропетровська. У 1970 р. - 9 поздів з Одеси, Дніпропетровська та Кривого Рогу, у 1971 - 1972 рр. - 17 поїздів з Одеси та Дніпропетровська. Усього за ці роки було отримано 27 поїздів Т2-62/В2-62, що були перероблені з широкої колії на вузьку, а також 10 вузькоколійних вагонів типу Т-57 і 8 причепів до них В-57, переданих у Львів після закриття трамваю в Сімферополі. Кримським трамваям було надано номери: моторним вагонам (Т-57) 481 - 490, причепним (В-57) - 581 - 588. У цей же час почалося списання останніх вагонів серій "100", "200", "300" та перших німецьких типу Т-54/В-54. Наприкінці 1971 р. ще експлуатувалися 25 старих вагонів.

У зв'язку з повним зношенням старих вагонів - човників та виводом їх з експлуатації (у 1970 - 1972 рр.), а також неможливістю експлуатації німецьких вагонів на деяких ділянках , керівництво львівського трамваю було змушене в березні 1970 р. закрити рух на Високий Замок по маршруту № 12 , а з 27 травня 1972 р. по вул. І. Франка до Персенківки (маршрут № 10). З цього часу, протягом більше ніж 15 років, у Львові діяла мінімальна кількість маршрутів за всю історію трамваю - 6.

На початку 1970 р. разпочався капремонт та переобладнання трамвайної колії під габарити нового рухомого складу (чеські "Татри"). Наприкінці 1972 р. у депо № 1 прибула перша партія чеських трамваїв типу Tatra Т4-SU (10 одиниць). Цим вагонам було надано номери 801 - 810 серії "800". Ширина вагона 2,2 м, довжина 14 м. У вагоні 150 місць. Ці трамваї почали експлуатуватися по системі багатьох одиниць - двовагонними поїздами.

У 1971 р. на львівських трамваях було введено талонну систему оплати проїзду (спочатку на маршрутах № 1 та № 9).

Останні вагони, виробництва м. Сянок було списано у 1973 р. У тому ж році почалося масове надходження чеських "Татр". Уже влітку 1975 р. у місті було 38 таких вагонів. Новими поїздами було повністю укомплектовано маршрут № 2, де ці вагони експлуатувалися за системою багатьох одиниць. У 1974 -1975 рр. проходила реконструкція депо № 1 для експлуатації тільки чеських трамваїв. А в 1978 р. почалися роботи з перепрофілювання депо № 2 під обслуговування чеських трамваїв.

У 1971 - 1978 рр. на вул. Ульянівській (Липинського), недалеко від депо № 2, було збудовано трамвайно - тролейбусний ремонтний завод (ТТРЗ), розрахований на 400 капітальних ремонтів у рік. Він почав обслуговувати не тільки ЛТТУ, але й інші підприємства міського електротранспорту України і навіть Росії.

Наприкінці травня 1976 р. ЛТТУ отримало два нових зчленованих вагони Tatra КТ-4SU. Вагони надійшли в депо № 1. Спочатку їм було надано номери № 1 та № 2. З 1981 р. почалося масове надходження вагонів КТ-4SU: 20 одиниць - у 1981 р., 32 одиниці в 1982 -83 рр. 13 одиниць у 1984 р. надійшло в депо № 2. Вагонам КТ-4SU було надано серію "1000". Перші два вагони також були перенумеровані в № 1001 та № 1002. У 1985 р. у депо № 1 було 49 таких вагонів, у депо № 2 - 44 вагони. Вони, також як і Т-4SU, експлуатувалися по системі багатьох одиниць. Два зчленованих вагони, зчеплені разом, являли собою фактично 4-х вагонний поїзд, який міг перевезти одночасно до 350 чоловік.